История ледокола "Байкал"

Ледокол "Байкал"
Ледокол "Байкал"
 
Я давно занимаюсь историей освоения Сибири. Сам сибиряк, иркутянин, работал в Лимнологическом институте на Байкале, потом, как репортер «Восточно-Сибирской правды», а позже и других газет, объехал всю Сибирь.

И вот однажды, работая в иркутском областном архиве, наткнулся на снимок ледокола «Байкалъ». Его история показалась мне столь интересной, что решил рассказать ее читателям журнала. Вряд ли кто из них слышал ее...

Сто с небольшим лет назад, в августе 1898 года, в Иркутск по Великому Сибирскому рельсовому пути пришел первый поезд.

А спустя несколько недель рельсы уперлись в озеро Байкал. Одновременно к озеру подошли рельсы и восточного участка, проложенного от Владивостока. Теперь в пассажирском вагоне можно было проехать от Атлантического океана до Тихого. Если бы... не 40 верст байкальских вод.

Предстояла серьезная работа инженерной мысли. Строить отрезок железной дороги вокруг южного берега Байкала — значило бросить вызов всей практике железнодорожного строительства того времени. Трасса пролегала по головокружительным скалам.

На каких-то 70 верстах между станциями Байкал и Култук природа словно собрала все возможные препятствия рельсовому пути. Требовалось построить десятки тоннелей.

Встречались участки, на которых из вагонного окна можно было бы достать рукой вертикальную каменную стенку, а ступеньки другой стороны вагона буквально висели бы над водой. Постоянные камнепады. Район высокой сейсмичности. Надвиги байкальских льдов, порой выталкивающие на берег пароходы и могущие смести железнодорожное полотно.

Кругобайкальскую пока решили не строить. К приходу поезда на станцию Байкал подходил пароход и вез пассажиров через озеро в Тахной. А сколько надо было перевезти коммерческих грузов! И военного снаряжения к готовящейся войне с Японией...

Но смекалки, если это не касается большой политики, россиянам не занимать. Ведь пять месяцев в году Байкал скован льдом. И тогда прямо по льду  стали укладывать шпалы, нашивать рельсы и конной тягой (паровозами не рисковали), вагон за вагоном, тянуть на противоположный берег.

Пассажиры, которые посмелее, оставались в вагонах. Все другие пересаживались на лихие сибирские тройки, и ямщики с гиканьем и посвистом гнали сани по льду, под которым темнела почти полуторакилометровая пучина.

А лед не повсюду бывал ровен, да и трещины — результат действия термического, тектонического и еще бог знает какого — рассекали ледяную гладь. Спустя много десятилетий мне, в составе группы гидрофизиков, пришлось заниматься этими загадочными трещинами...

Возник еще один вариант переправы. В Англии на заводах Ньюкасла заказали ледокол-паром, второй в мире по мощности и размерам. Длиною 290 футов, шириной 57 футов, грузоподъемностью 4200 тонн. Три его паровые машины развивали мощность до 3750 индикаторных сил.

На нижней палубе были уложены три рельсовых пути, вмещавшие 25 вагонов, а в каютах верхней палубы с комфортом пересекали озеро-море до 300 пассажиров. Как же ледокол доставили почти в центр Евразийского континента?

Это гигантское плавсредство разобрали на части, соответствующие железнодорожным габаритам, и через всю Европу и половину Азии доставили на берег озера, где на временной судоверфи собрали вновь, и чуть менее ста лет назад паром «Байкалъ» совершил свое первое плавание.

Заказали, в Англии же, второй ледокол. Поменьше. С машиной в 1250 сил. Он перевозил только грузы и пассажиров. Назвали «Ангара». Мне еще довелось поплавать на этом заморском судне. Сделано было на славу.

Но как-то ему не везло. То льдом выбросит на берег, то сядет на камни и зазимует у полуострова Святой Нос, то получит пробоину, то на борту белые устроят массовое убийство красных партизан. Наконец, годы-то шли, неумолимый Регистр сказал свое роковое «нет». После этого судно, переделанное в кафе, еще долго стояло в одном из заливов Иркутского водохранилища.

Драматично сложилась и судьба «Байкала». Помню, к какому-то революционному празднику открывали памятник красным партизанам. И вот какая-то старушка, прочитав одну из фамилий на пьедестале, чуть было не сорвала торжественный митинг. «А этот-то, супостат, как сюда попал? Он же белым в Мысовую «Байкалъ» угнал...»

В Мысовой был бой, и белые сожгли уникальный ледокол. Остов его долго еще ржавел на каменной косе.

А тот скалистый участок железнодорожного пути, о котором я упоминал, построили. И еще полвека пассажиры экспрессов с легким замиранием сердца (есть непроверенный слух, что тут, в воду, на километровую глубину свалился целый состав) ждали: скоро распахнется ширь Байкала с его неописуемыми красотами...

Но до самого последнего времени всякие фотосъемки вдоль железнодорожных магистралей были запрещены. И однажды меня, тайно, без пропуска проехавшего на станцию Байкал, арестовали, пленку засветили.

Я был препровожден в Иркутскую тюрьму. И, кажется, по соседству с камерой номер пять: в ней перед расстрелом сидел командующий Черноморским флотом и Верховный правитель всей России адмирал Александр Васильевич Колчак, человек, чье место в российской истории ныне пересматривается.

Во всяком случае труды талантливого полярного исследователя лейтенанта Колчака по льдам Карского и Сибирского морей мне довелось не только читать, но и использовать в практической работе. Ну а политика... Неспроста сибирские крестьяне, мужики крепкие и рассудительные, после прихода советской власти вполголоса говорили: вот, мол, сменяли Колчака на Губчека...

Но со мной власти не поступили столь радикально, как с адмиралом, а попросту на второй день отпустили на все четыре стороны и пригрозили в следующий раз не только пленку засветить, но и конфисковать фотоаппарат подозрительного японского производства.

Недавно тот отрезок транссибирского пути стал менее красив. Экзотический скальный участок обошли трассой старого Култукского тракта. А фотографировать теперь, в эпоху всевидящих спутников, кажется, не возбраняется нигде во всем мире.

И еще. Отличный макет ледокола «Байкалъ», выполненный со всеми мельчайшими деталями, хранится в Петербургском железнодорожном музее. А макет его меньшего брата — «Ангары» — можно посмотреть в музее Байкальского Лимнологического института.

В избранное (0) | Ссылка на статью | Просмотров: 9766 | Версия для печати

Добавить комментарий
RSS комментарии

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Авторизуйтесь или зарегистрируйтесь.